智能驾驶的“进阶路”：安全始终是汽车的底线

□高昆（湖南工业大学）

3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。该新闻引发社会各界广泛关注。

2023年，小米进入汽车行业，这位频频占领媒体热搜的汽车新星，再一次登顶舆论风口，只不过，这次的代价，有些惨重。

汽车失事的新闻屡见不鲜，当事人、车企、保险三方协商解决是常规流程。但此次事件出在了自带极高话题流量的小米SU7上，不免引发舆论广泛关注。这对于小米来说是严峻考验，但换一个角度，正是流量的放大镜作用，才让更多人注意到此次事件背后暴露出的种种问题，给整个电动汽车行业敲响了安全警钟。

在笔者看来，汽车不该被当成大号智能玩具，车企和驾驶员都应为这场悲剧负责。

小米官方确认事故发生时车辆处于NOA辅助驾驶状态，驾驶员曾紧急接管但未能避免撞击。而根据工信部《汽车驾驶自动化分级》标准，NOA属于L2级辅助驾驶，要求驾驶员全程监控路况并随时接管。

从官方发布的声明看，事故车辆以116km/h高速行驶时，系统仅提前2秒发出警报，驾驶员接管后仍以97km/h撞击障碍物。这一过程直指两个关键问题。首先是驾驶员对辅助驾驶认知模糊，忽视了系统仅为辅助功能，并未全程警觉与主动接管，才酿成了这样的惨剧。其次是车企在宣发过程中，多次使用“行业第一梯队”“高阶智驾”等模糊表述，针对“L2级辅助驾驶无法独立应对高速施工路段”这一核心风险缺乏宣传力度。未能充分揭示产品短板，存在引导消费者误解的风险。

随着智能化技术的不断进步，汽车智能辅助驾驶系统已经成为电动汽车的重要卖点，这些技术的核心目标是通过技术减轻驾驶员负担，提高驾驶安全性。然而，当事故发生时，消费者和社会立刻质疑这些技术是否成熟，是否足够安全，小米汽车的事故，正是这一问题的集中体现。

不可否认，电动汽车行业，特别是像小米这样的新兴车企，其核心竞争力在于创新。然而，创新并不是万能的，特别是在关乎人身安全的领域，创新不能以牺牲安全为代价。事故的发生，再次提醒我们，无论技术有多么先进，车企对车辆安全的承诺不容忽视。在推出新技术的同时，必须要经过严格的测试与验证，确保这些技术在各种复杂场景下的可靠性与稳定性。

车企的责任，除了生产高质量的硬件产品，还包括对消费者的安全承诺。事故发生后，小米车企应当迅速采取透明的态度，公开调查结果，给予公众充分的解释和安抚。与此同时，还应当通过进一步的技术升级，完善智能驾驶系统，提高车辆对各种路况的应对能力。

小米若想在电动汽车市场中站稳脚跟，必须以事故为契机，全面提升产品的安全性，并加强对智能技术的监管与防范。这不仅是对品牌信誉的保护，也是对社会责任的履行。

同时，消费者必须明确一个重要的事实：汽车不是大号玩具。它不仅仅是科技产品，更是一种关乎生命安全的交通工具。因此，消费者在使用智能汽车时，必须始终保持对驾驶安全的警觉，而不是简单地将技术的不足归结为“技术问题”。过度依赖自动驾驶功能，甚至将其作为完全替代人工驾驶的工具，是对自己安全的不负责任。

总之，安全永远是汽车选择的底线。科技是推动社会进步的动力，但它绝不能成为忽视安全的理由。希望车企能够牢记自己的社会责任，不断提升产品的安全性，推动智能汽车行业健康、可持续地发展。同时也希望消费者能够从这次事故中汲取教训，在享受智能化便利的同时，更加关注汽车的安全性。

未来，电动汽车行业仍有广阔前景，但技术的进步必须与安全保障同行，只有这样，才能赢得消费者的信任，推动行业健康、可持续地发展。