济南高铁，两路南下“破局”！

一

济南高铁，两路南下“破局”！

一路是济枣高铁。

根据媒体报道，今年3月，济枣高铁建设已经进入全面攻坚阶段，全线39处连续梁、16座隧道25个洞口已开工建设。

在山东的规划中，济枣高铁并不是止步于鲁南的枣庄。

《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》显示，济枣高铁往南，还有一条枣庄至徐州新沂的干线通道。

这意味着，济枣高铁有望成为一条出省新通道，南下长三角。

另一路是莱临高铁。

济莱高铁2022年12月开通运营，目前只是市域内铁路，钢城区向南“无路可走”，莱临高铁作为济莱高铁延长线，不仅能解决济莱高铁南下问题，还将弥补济南、临沂间高铁直连“空白”，让济南直通临沂。

今年，济南、临沂都提出将推动莱临高铁前期工作，争取莱临高铁纳入国家规划。

目前，济南北上京津冀，东抵渤黄海域，西进中原的高铁通道已经完备，唯有“南下”的通道较为薄弱。

济枣高铁、莱临高铁，成为“破局”的关键。

二

先来说济枣高铁。

济枣高铁的两头，一头是省会济南，一头是鲁南的枣庄。

作为国家中长期铁路网规划项目，山东省高铁网的重要旅游通道，济枣铁路正线全长268.48公里，共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。

这条交通要道，建成后有望成为山东省内“最美高铁”。

济枣铁路出泉城、穿泰山、连三孔、入古城，串联起沿线的著名景点，与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等互联互通，是联通济南都市圈和鲁南经济圈的一条快速通道。

目前，济南与鲁南地区主要依靠京沪高铁连通，京沪高铁济南曲阜段作为全国最繁忙的路段之一，每日开行列车数量超过百对，南下北上均拥堵严重。

从地图上看，济枣高铁与京沪高铁平行建设，将大大减轻京沪高铁南下的拥堵压力，更好地满足济南、泰安、济宁、枣庄沿线居民的日常出行以及中长途出行需求。

未来，济枣高铁将连通徐州新沂，成为济南南下连接长三角的一条新动脉，拓展济南的发展与辐射空间。

再来看莱临高铁。

在济南的高铁布局中，莱临高铁的讨论度一直很高，为何这条高铁这么受关注，它能为济南带来什么？

按照规划，莱临高铁在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，全长约115公里，计划在临沂新建蒙阴、孟良崮两个站。

目前，乘高铁从济南到临沂可向东绕行胶济客专，到达青岛后，通过青盐铁路等线前往临沂，或从济南南下绕行京沪高铁，在曲阜转鲁南高铁到达临沂。从时间上看，绕行青岛前往临沂需要4小时左右，绕行曲阜需1.5小时至2小时。

莱临高铁建成后，济南、临沂将实现高铁直通，往来通勤时间将控制在1小时内。

济南是济南都市圈的核心城市，临沂是鲁南经济圈中经济较为发达的城市，两座城市直联直通，将为省会、鲁南两大经济圈的连通提供新通道。

通过济莱临高铁，将有数条通道助力济南“南下”。

比如，按照规划，山东将推动临沂至江苏连云港高铁建设，接轨济莱临高铁，开辟济南南下黄淮地区通道。

再比如，在临沂，济莱临高铁接上正在建设的京沪二通道，南下江苏盐城、南通，可以通达长三角。

三

前段时间，一份重磅方案在山东出台——《山东省深入落实区域协调发展战略深度对接京津冀和长三角行动方案（2025—2027年）》。

山东部署6项重点任务、21项措施，要深度对接服务京津冀协同发展、长三角一体化发展等区域重大战略。

处于京津冀与长三角连接线上的济南，将成为山东的“关键落子”。

区域协调发展，交通先行。

如今，济南向北连接京津冀的石济客专已成为北向大通道，济滨高铁也已经开工建设，等到济枣高铁、莱临高铁建成，济南将搭建起北连京津冀，南接长三角的黄金通道。

“北上南下”，济南破局！